樁基聲測管檢測時(shí)主要考慮兩方面的規(guī)范內(nèi)容?；炷凉嘧稒z測規(guī)范依據(jù)的是：《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50202-2002)和《建筑樁基檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2003）中的相關(guān)要求。
檢測內(nèi)容、要求：
1、單樁承載力
序號 方法 混凝土檢測介紹
1 大應(yīng)變
動(dòng)測與靜載成果的對比律定曲線
2 堆載直接法適
用于小噸位樁使用百分表等儀器測量下沉變形的方法；
3 滿載千斤頂法
適用于大噸位樁，是先在承載架上堆滿試驗(yàn)荷載，靠油壓千斤頂分級施加荷載，反作用于樁頂所使用儀器測量同上；
4 杠桿千斤頂法
適用于中小噸位樁，是用杠桿桁架傳力、千斤頂反作用于樁頂來完成試驗(yàn)的方法；
2、混凝土樁身完整性抽檢
樁基驗(yàn)收檢測方案為超聲波透射法檢測分別為：超聲波透射法檢測，低應(yīng)變反射波法檢測，鉆孔取芯完整性檢測，鉆孔電視檢測。
3、混凝土樁身質(zhì)量檢驗(yàn)
主要使用的方法為：射線散射、聲測、激振等無損檢驗(yàn)技術(shù)。其中混凝土聲測管技術(shù)的使用是現(xiàn)今被一致認(rèn)可的。
樁基聲測管正在被規(guī)范檢測
樁基聲測管重量里面加什么作用批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)工期和投資，按照施工圖和施工組織設(shè)計(jì)文件組織建設(shè)。分為開工準(zhǔn)備和開工建設(shè)兩個(gè)子階段。
正式驗(yàn)收是指鐵路客運(yùn)專線初步驗(yàn)收一年后，由國家主管部門或委托鐵道部組織對鐵路客運(yùn)專線進(jìn)行整體驗(yàn)收和綜合評價(jià)。高速鐵路由于具有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、建設(shè)周期長等特點(diǎn)，導(dǎo)致高速鐵路造價(jià)較高，堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、低成本發(fā)展是中國鐵路建設(shè)的一貫方針，也是轉(zhuǎn)變鐵路經(jīng)濟(jì)增長方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。中國高速鐵路建設(shè)始終堅(jiān)持“全過程、全方位投資控制”的指導(dǎo)思想，從項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)到工程實(shí)施，對建設(shè)項(xiàng)目全過程實(shí)施有效的調(diào)節(jié)和管理，使項(xiàng)目成本得里面加什么作用到了有效控制和降低。
2）超前小導(dǎo)管長度的影響分析
項(xiàng)目決樁基聲測管重量策的主要工作是進(jìn)行(預(yù))可行性研究，項(xiàng)目(預(yù))可行性研究是投資決策的依據(jù)，是投資控制的基礎(chǔ)。一是可行性研究應(yīng)本著“科學(xué)定標(biāo)、適度從緊，強(qiáng)本減末，節(jié)約投資”的原則，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化選擇技術(shù)方案并合理核定投資估算。二是應(yīng)完成征地拆遷數(shù)量及補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查。三是應(yīng)完成土地利用、環(huán)節(jié)保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)、地質(zhì)災(zāi)害、地震安全、壓覆礦藏、防洪評價(jià)、通航論證等前期評估論證工作，避免影響線位變化，導(dǎo)致項(xiàng)目投資額度大幅增加。
在初步設(shè)計(jì)階段，一是依據(jù)批準(zhǔn)可行性研究報(bào)告的建設(shè)范圍、規(guī)模和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對設(shè)計(jì)方案、工程措施、工程數(shù)量和投資進(jìn)一步優(yōu)化和深化設(shè)計(jì)，中國的高速鐵路建設(shè)普遍采取了“以橋代路”的設(shè)計(jì)理念，減少征拆數(shù)量，有效降低了項(xiàng)目建設(shè)成本。。二是完成立交設(shè)置、征地拆遷、三電遷改、改路改渠、管線改移等方案論證并簽訂樁基聲測管重量實(shí)施協(xié)議。三是嚴(yán)格控制初步設(shè)計(jì)概算額度不超過投資估算，否則應(yīng)重新進(jìn)行項(xiàng)樁基聲測管重量。
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